珠江航务工作会议纪要
内河航运发展空间巨大
1月5日，交通运输部珠江航务管理局召开2022年工作会议，总结2021年工作，分析研判当前形势，部署2022年重点工作。
从会议透露出的几组数据来看，珠江水系内河航运存在着巨大发展空间：
（图片来源：珠江航运）
珠江水系港口完成货物吞吐量18.79亿吨，
内河港口完成货物吞吐量7.66亿吨，占比40.7%；
珠江水系外贸货物吞吐量5.27亿吨，
内河港口外贸货物吞吐量8228万吨，占比15.6%；
珠江水系集装箱吞吐量6843万TEU，
内河港口集装箱吞吐量1358万TEU，占比19.8%。
发展前景
问题与机遇并存
一、港口货运占比有待提高。
珠江水系内河港口货物吞吐量仅仅是全系港口货物吞吐量的4成，对比美国内河货运量是沿海货运量的3.4倍（美国三面沿海），而我国号称内河流域最广的水运之国，珠江水系更是我国三大水系之一，足以见得，在港口货运占比这一块，还有待提高。
二、内河航道联网低。
珠江航道网目前由5条3000吨级以上海船航道、6条1000吨级海船航道和4条内河三级航道组成。但是在内河航道上，仅有一条西江（西江航运干线长洲枢纽船闸完成过闸货运量1.52亿吨，同比增长0.8%。）贯穿上下游，发源于云南，流经滇、黔、桂、粤4省（区）打通华南地区直通粤港澳腹地。但珠江-西江干线与支流流通程度低，周边城区、城镇覆盖率不高，无法带动沿江经济发展。
三、港口标准化程度低。
珠江水系内河港口专业化程度低，内河泊位专业化更低；整个珠江水系内河港口可以自主实现数字化管理、智慧化操作的港口屈指可数，非标准化的内河港口作业机制、人工操作的泊位管理导致加重港口负担、延长进出船舶运输时间，直接加剧港口作业时间，严重妨碍内河航运发展。
立足珠江水系
绘制珠江水运“十四五”发展蓝图
2022年是党的二十大召开之年，也是全面实施“十四五”规划、着力推进现代化珠江航运体系建设，服务加快建设交通强国的重要一年。立足当前，谋划长远，高水平绘制珠江水运“十四五”发展蓝图。
一个目标：
要围绕“着力推进安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化珠江航运体系建设”。而港口作为航运体系的中转站，尤为重要。
整体规划：
以智慧航运的“实时、融合、开放、自主、普遍、智能”六大特征作为设计原则，将通过由大数据分析和物联网等新技术支持制定的业务战略和运营模式，推动集装箱码头、干散货码头业务转型，优化效率，强化客户为中心，促进经济增长，提升资产生产率。
技术特点：
船旺云港是宙斯科技SaaS系统中的关键一环，借助人工智能、云计算、大数据、物联网等信息技术的全面嵌入、深度植入，可实现提升码头自动化和智能化的水平，实现365*24 小时高效运作，提高货物运转效率，助力垂直运输工具的远程控制和水平运输工具的无人驾驶。
科技赋能，多式联运：
船旺云港主要包括基础设施、数据采集、分析技术、业务应用。为码头提升运维质量、降低运维成本、辅助决策。
1、交通运输方面
内河营运车辆、船舶经授权后与码头、承运单位信息共享。
2、水文检测方面
多山地域水文测报信息的实时传输，提高灾情预报的准确性。
3、电子围栏功能
车辆、船舶及码头可在电子围栏内的区域进行智能调度管理。
4、公共安全场景
从通讯、海事、警用等方面保护内河营运正常运作。
通过与赤水港码头的合作，船旺云港智慧港口项目正式落地，“智慧码头”是趋势，而赤水港码头只是开始，船旺将整合渠道联合推动产业智慧化升级，数字化航运造福船东货主便捷高效。
同时围绕“着力推进安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化珠江航运体系建设”助力推进现代化珠江航运体系建设，开创珠江水运现代化新局面。
文丨车梦楠
