平陆运河对广西来说为什么这么重要？
 

关注到近日，广西壮族自治区人民政府印发《广西综合交通运输发展“十四五”规划》，规划建设西部陆海新通道（平陆）运河，加快推进建设沟通长江、珠江和北部湾的水运大通道。


广西有着丰富的水资源，境内的西江航运量仅次于长江，但航运船队却要从广东入海。早在百年前，孙中山就在《建国方略》中提出联通珠江、西江及北部湾的“平陆运河”的构想。2019年8月，国家发改委重磅发布《西部陆海新通道总体规划》，平陆运河研究论证写进规划。



根据规划，平陆运河工程总投资680亿元，规划范围是从西江水系西津库区平塘江口，沿沙坪河而上跨过分水岭，再沿旧州江而下至陆屋，经钦江干流入海至钦州港，全长约140公里。



项目建成后，广西内河新增一个出海通道，西江航运干线中上游船舶可经平陆运河从钦州港出海，较由广州出海缩短560公里。可以说，平陆运河一旦开通，将打通广西的“任督二脉”，使广西拥有真正意义上的出海口。届时，北部湾将形成海铁+江海联运新格局，从根本上改变北部湾的战略地位。

 

广西告别伪沿海

梧州西江，泪流、满面

 

也正是北部湾平陆大运河的规划建设，将彻底告别这个“广西伪沿海”窘态，而对于广西沿海的北钦防来说，有了平陆运河之后，南宁经平陆运河在钦州港出海的里程，比绕道广东缩短了560多公里，航行效率将得到质的飞跃。可对于“因水而兴，因水而落”的梧州来说，却未必是雨露均沾……

从地理位置来看

梧州被包围在纵横捭阖的路网冗余状态之下，玉林、贵港、贺州都跃跃欲试成为桂东南交通枢纽城市。贵港更是一跃成为黄金水道的“金腰带”中心位置，区位、交通资源优势突出；梧州啊，面对着资源枯竭、人口外流、驱动乏力的“内卷”状态，在西江亿吨黄金水道这条赛道上的竞争力以及日渐式微；被贵港抢了风头后，如今又面临平陆运河分一杯羹。



 

从经济角度上来说

平陆运河的开通，南宁港就会直通北部湾，那么相对应的西江黄金水道，特别是对梧州段来说，运输量、运力以及沿线大型港口方面的作用都将受到降维打击，最新数据表明，梧州港，在广西八大港口中仅排第四，运力4417，增速仅54.7%，远低于榜首钦州港的13649运力，而距离第三的贵港港，也不到一半的竞争运力。



 

虽说2019年2月，中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，明确提出“构建以粤港澳大湾区为龙头，以珠江—西江经济带为腹地，带动中南、西南地区发展，辐射东南亚、南亚的重要支撑经济带。但珠西各城，虽同一水系，由于地理条件不同，流域位置不同，地缘经济角色不同，本经济带对西江的布局、建设立场也不同。

毕竟广西的水就这么多，谁都想去“取一瓢”

 

因水而兴，因水而落

梧州西江，浪奔、浪流

水运衰落，似乎牵扯着梧州经济发展随之式微，既然水运落是一个变数，为什么不能是另一个变数。


 

其实要说梧州人“水”的记忆，要从1980年，每年一次比来例假还准时的洪水开始，1992年~1994年连续3年中大洪水，改革开放前十年，梧州更是一直为洪水所困，尤其是1998年、2008年两次百年一遇特大洪水还上过央视新闻，成为梧州人为数不多的“骄傲”。



还记得那些年抗洪、建码头、建设防洪堤、规划临江经济带，在梧州市城区防洪堤建设完成前，每逢西江丰水期洪水一年上街两三次，梧州市经济计划部门就要准备好请求自治区拨款救灾的文件，如果一次申请不够用的话，就申请两次。



梧州市历年政府工作报告中，关乎西江开发一直置于重要规划中，梧州政府这些年的努力，正在全力打造珠江—西江经济带区域性中心城市和“东融”枢纽门户城市，打造现代服务业体系，打造西江经济带新格局，大力发展临江经济，打造沿江产业集聚带，构建“一核一带两区”发展新格局。

 

政府致力打造亿吨黄金水道

数字西江，变量、提速